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| ▲ 이트론 55 충전주행거리 측정 장면. <제공=환경부> |
[아유경제=박무성 기자] 환경부가 아우디 전기차 이트론 55의 저온 충전 주행거리에 대해 오류를 확인해 후속 조치에 나섰다.
지난 2월 25일 환경부는 아우디폭스바겐코리아(이하 아우디)의 전기차 이트론 55의 저온 충전주행거리에 대해 국립환경과학원이 지난 1월 29일부터 2월 9일까지 측정한 결과, 아우디가 이트론 55를 인증 신청할 때 제출한 자료에 오류가 발견됐다고 밝혔다.
아우디는 지난해 2월 이트론 55를 인증 신청할 때 이 차의 저온 충전주행거리 자료를 국내 시험규정과 다른 방법으로 측정해 306km로 제출했다.
히터의 모든 기능을 최대로 작동한 상태에서 주행하는 국내 규정과 달리 히터 기능 중 성에제거만 작동하고 주행하는 해외(미국) 규정을 적용해 제출한 것이다.
규정을 잘못 적용한 것을 파악한 아우디는 국내 시험규정에 따라 측정한 이트론 55의 충전주행거리 자료를 244km로 고쳐 지난해 12월 9일 환경부에 다시 제출했다.
이에 환경부와 국립환경과학원은 국내 시험규정에 따라 이트론 55를 측정한 결과, 상온에서의 충전주행거리는 아우디가 인증 신청 시 제출한 307km 대비 3.6% 높은 318km, 저온(-6.7℃)에서의 충전주행거리는 아우디가 다시 제출한 244km 대비 3.3% 낮은 236km로 확인했다.
국립환경과학원은 지난 2월 16일 전문가 회의를 개최해 시험결과에 대해서 다시 검증했다. 전문가들은 주행시험결과 편차는 내연기관차의 연비 사후조사 허용오차(-5%)와 비교할 때 아우디의 재시험 결과는 수용 가능한 수준이라는데 의견을 모았다.
환경부는 법률 자문 결과 등을 토대로 아우디에 「대기환경보전법」에 따라 충전주행거리 변경인증 신청을 하도록 우선 조치할 예정이다.
전기차 보조금 지급 시 저온 충전주행거리를 고려해 보조금 수준이 정해지나 해당 차량은 보조금을 받지 않고 자체 할인으로 판매해 보조금 회수 등의 조치 대상에는 해당하지 않는다.
이번 사례를 계기로 환경부는 충전주행거리 시험 방법, 충전 주행 거리 등을 잘못 또는 거짓 제출 시 제재방안을 마련하는 등 전기차 인증 및 사후관리 전반에 대한 개선방안을 추진할 계획이다.
또한 배터리용량, 모터출력 등 제원을 가지고 충전주행거리를 예측할 수 있는 모사 프로그램을 개발해 전기차의 충전주행거리에 대한 사전 검사 수단으로 활용할 예정이다.
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